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看起来最不可能联网的汽车轮胎都要实现“智能网联”了

【人工智能网】

“每一台智能网联汽车的最终形状应该是小到车上的每一颗螺丝都可以联网。” 这是我对智能网联汽车最直白的明白。

 

如果说螺丝联网有点难度,那末轮胎呢?作为车身重要部件,轮胎的智能化很轻易被人无视。毕竟这是车的鞋,而不是人的鞋。但轮胎的设想、制作、以至是智能网联水平,都对行车有着深入的影响。

事实上,汽车轮胎的设想、生产制作一向都是科技含量异常高的学科。跟着科技不断发展,把轮胎手艺已玩得烂熟的轮胎厂商们入手下手把注意力放到轮胎的智能网联上了。比方一大巨子固特异。

 

如何完成轮胎的疾速网联化?固特异现在的做法很粗犷:给轮胎装上传感器。

说到轮胎传感器就不得不提我们罕见的胎压监测,它是轮胎和行车电脑通讯的传感器,而我们本日提到的传感器既能跟汽车通讯更可以与厂商云端的数据中心互联,而且可以检测的信息更多。

 

搭载了此类传感器的固特异智能轮胎可以及时丈量轮胎的磨损水平、载荷状况、充气压力和温度以及路面状况,网络到的这些信息可与其他车辆数据举行配对并连接到固特异基于云端的专用算法。

智能轮胎重要由轮胎模块与车内中心模块构成,轮胎模块由安装在轮胎内的传感器、处理器和无线发射器构成,车内中心模块由车内的无线接收器、处理器与显示装置构成。

车辆接受到对应数据以后便会作出相应,调解本身的机能以顺应环境路况或许轮胎状况。

 

固特异首席手艺官 Chris Helsel 示意:“试想一下,在严寒的天气中,行驶在润滑弯曲的途径上时,驾驶者会做出减速、踩刹车或防止突然转向这些操纵来顺应路面状况。但如果是无人驾驶汽车,又会如何呢?轮胎是汽车唯一与地面打仗的部件,它可以向车辆通报重要信息,从而进步安全性和车辆机能。”

现在固特异已网络并剖析了积累300万英里的途径测试和实地测试数据,该品牌的新旧智能网联轮胎都可完成制动间隔收缩30%。

 

在智能轮胎走进平常百姓家之前,为了取得更多的数据举行剖析研究,固特异和车队运营商 Envoy Technologies 杀青协作。经由过程换上固特异智能轮胎以后,体系便能智能展望并自动部署必要的轮胎保护保养及替代效劳;

 

车队主管可以经由过程数据控制车队中车辆轮胎的状况、按期保护的需求以及更新预定的状况,从而确保优化的车辆运营状况,防止因突发性毛病致使同享车辆不测中断效劳。

关于时候就是金钱的运营商来讲,尽量延伸同享车队的一般运营时候是最大的目的。

 

固特异的智能网联轮胎最大的用武之地照样自动驾驶汽车,一旦汽车完成完整自动化,除了雷达、摄像头之外,直接打仗地面的轮胎同样是重要感知部份,理论上它比其他传感器更轻易感知路面状况,汽车只要看清路才跑得更扎实。

 

现在智能轮胎的功用重要还停留在压力和温度的监测,智能网联将成为轮胎进化演化的新风口,惋惜的是轮胎用的车规级传感器、芯片此类手艺基础都由固特异这类的外洋厂商主导,而我国也才方才完成胎压监测芯片的自立研发,中外手艺差异庞大。

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