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“自动驾驶”再闯祸,自动驾驶只是车厂宣传套路?

【今日热点网】

作为21世纪汽车行业的最大“风口”,自动驾驶手艺的生长可以说是受到了所有人的关注。

未来人们能不能铺开双手,放心地让“汽车自己驾驶自己”,这或许是不少人心中最大的疑问和期待。但随着一系列事故的发生,“自动驾驶”是否走在准确的蹊径上,越来越成为人们心中新的疑问。

那么,为什么前途云云“灼烁”的一项手艺,却让人们最先忧郁它的生长偏向,用户所忧郁的,又是自动驾驶的哪些部门呢?

车厂的“自动驾驶”不是真的自动驾驶

实在,关于“自动驾驶”平安问题的讨论,从几年前就已经存在了。而这两天发生的一场事故,则让这个问题再次成为人们热议的焦点。

8月12日,一位年轻的创业人士在驾车行驶在沈海高速公路涵江段时,在打开蔚来ES8的自动驾驶功效(NOP领航状态)时发生交通事故,不幸失去了名贵的生命。

与之前发生在蔚来汽车上的伤亡事故差异,这起事故的发生缘故原由明确地指向了蔚来汽车提供的NOP领航模式,而最让网友们气忿的不是这一功效自己,而是蔚来在宣传相关功效时的口径。

或许小同伴们已经注重到了,小黑前面每次提到“自动驾驶”时,都市加上一个引号,由于现在所谓的“自动驾驶”与它的字面意思毫无关系。它的规范名称,应该是“自动辅助驾驶”。

▲ 蔚来的车辆手册中也明确指出这一点

实在,从蔚来NOP功效的中文名称,我们也可以看出它现在的定位。

在蔚来官网的设置先容中,NOP的中文为“领航辅助”。即即是全配包NIO Pilot,其中文也是“自动辅助驾驶系统”。

▲ 蔚来官网设置先容

由此可见,现在蔚来的“自动驾驶”并不是真正意义上的自动驾驶。

实在,不仅是蔚来没有真正的“自动驾驶”,从业界领跑者特斯拉到蔚来的“小同伴”理想和小鹏,都离真正意义上的自动驾驶差之甚远。

那么,现在所谓的“自动驾驶”事实是在什么样的位置上呢?我们可以通过一张图片来举行评估。

现在市场上所有量产车型上提供的相关服务,都需要驾驶员随时准备接受车辆——岂论是现实使用照样国家律例,都明确了这一点。

凭证现在通行的自动驾驶品级划分方式,这样的“自动驾驶”功效只处在L2级别,在驾驶中能起到的作用,也只是辅助驾驶而已。

事实上,凭证某着名车评人的实车测试,岂论是特斯拉的NOA照样蔚来的NOP,在高速公路车流相对较少的场景中都有不小的“上墙”风险,更别提路况庞大的城区蹊径了。

因此,至少到现在为止,岂论在驾驶什么车辆时我们都必须时刻忠告自己:不要试图让机械肩负我们的生命。

不是自动驾驶,却宣传成自动驾驶

关于这场事故,或许下面这个问题才是人们关注的焦点:

“为什么车厂都说这不是自动驾驶,另有人把它看成自动驾驶呢?”

从小黑的考察来看,这个问题的罪魁罪魁,照样要归结到车厂身上。

就拿此次发生事故的蔚来为例。早在2019年,蔚来的一位高管就曾宣布了这样一条微博:

在驾驶历程中,这位“高管”甚至有长达数秒的时间双手都不在偏向盘上,而是专心致志地吃着自己的美食。

此举一出,虽然在谈论区收获了诸多用户的指斥。但一名高管在公然场所宣布这样的信息,显然会对不明真相的用户发生误导。

实在,蔚来也好,其他新能源汽车品牌也好,在宣传自己的辅助驾驶功效时都市玩弄种种文字游戏,用“自动驾驶”直接指代现在只停留在L2级其余自动驾驶功效,好让不知情的消费者误以为这是“真正的自动驾驶”。

在各大新能源汽车厂商的官方应用、宣传物料甚至销售话术中,我们可以发现许多这样的例子。

▲ 不明确的标注,容易让消费者发生误解

凭证现在传出的新新闻,这位因事故身亡的创业人士在购车前曾多次向蔚来的销售询问自动驾驶功效,“自动驾驶”也正是他选择蔚来的焦点缘故原由之一。

从上图可以看到,蔚来的销售对用户的询问顾左右而言他,只是炫耀蔚来的销售数据而已。

无独占偶,远在大洋彼岸的特斯拉也在自动驾驶系统的宣传上玩了不少文字游戏。

2020年10月,特斯拉上线了FSD的测试版。这套系统的全称Full Self-Driving——完全自动驾驶,让不少司机误以为特斯拉拥有可以让车辆脱离驾驶员自主驾驶的能力。

▲ 美国平安羁系机构已最先观察特斯拉辅助驾驶系统

对新能源汽车领域不怎么领会的通俗消费者而言,选择这些超出知识局限的产物最主要的依据,往往就是品牌的宣传与高管们的“背书”。

特斯拉的FSD如是、蔚来的NOP也如是,某品牌的“海内首款L4级别无人驾驶量产车”等等,都是一样。然而,正是这些太过、强调的宣传,导致了驾驶事故的一再发生。

让“自动驾驶”回归正途,实在并不难

实在,L5级其余自动驾驶事实能否实现,在现在都照样个未知数。小黑在之前的文章《L5无人驾驶到底行照样不行?》中,曾经提到过特斯拉、谷歌和华为相关高管的嘴仗。而在现实中,有更多关于现在常用的驾驶辅助系统解决方案破绽的研究。

在现在拥有辅助驾驶系统的车型中最常用的传感器系统,是融合了激光雷达和摄像头的传感器方案。从原理上来说,这套系统就相当于整合了人类的眼睛和蝙蝠的耳朵,理论上似乎异常完善了。但最近,来自加州大学尔湾分校的相关研究团队则发现了这套多传感器融合感知系统的破绽。

▲ 不规则的障碍物更容易被传感器忽视

凭证他们的研究,在蹊径上泛起的不规则障碍物,甚至是正常使用磨损的交通设施如交通锥、水泥墩,都可能同时被激光雷达和摄像头忽略。

固然,关于自动驾驶手艺的生长,小黑无意评价,但显而易见的是,作为正在蓬勃生长的新手艺,存在破绽是异常正常的事情,但作为一项设计人身平安的新手艺,消费者、车厂这两个相关主体应该若何看待,则是真正主要的事情。

小黑以为,岂论是用户照样车厂,对自动驾驶的态度,归根到底是新能源汽车厂商的互联网属性决议的。

其中一个鲜明的例子,就是小黑之前所提到的“消费者选择产物的依据往往就是品牌的宣传与高管们的‘背书’”。

在传统的消费模式中,线下体验是购物行为中最主要的环节之一。货比三家、择优购置是人们选择某款产物的最主要方式。但在互联网时代,人们选择商品的模式越来越倾向于主流看法和意见首脑,这也就让马斯克的大嘴、蔚来某高管的微博吸引了不少人的关注。

或许会有小同伴说,即即是互联网时代,试驾体验也是人们购车时的主要参考,这和原来的购物模式没有什么区别呀?

确实,线下试驾新能源汽车的用户并不少,但对在互联网中浸淫已久的极客,或活跃在各大论坛、资讯平台的用户来说,他们选择产物的最大缘故原由照样品牌。

岂论是外洋的推特照样海内的微博上,都活跃着种种令人匪夷所思的“唯品牌论”者,“特孝子”之类的称谓也正是出自他们之手。可想而知,他们正是品牌最忠实的消费群体。

在品牌端有不少这样的用户,而在自动驾驶这项功效方面,这类用户也并不在少数。我们在推特上可以看到许多由于马斯克而无条件信托FSD的用户。

▲ 有不少用户自动要求FSD功效

在这种互联网头脑的背后,另有一个缘故原由至关主要,那就是相关规范的缺失。

正如小黑前文中所说,现在许多车厂会行使“自动驾驶”来“乱来”用户,让他们以为现在的自动驾驶已经具有无需用户接受的能力。若是只是在手机或电脑上举行这类强调宣传,结果还在可控局限内,但在关乎用户生命的汽车上举行云云宣传,一起伤亡事故或许只是最先。

在这一点上,理想汽车的首创人李想对“统一自动驾驶的中文名词的尺度”的呼吁,是十分需要且紧迫的。而且小黑以为,这一尺度涉及局限越广越好。不仅宣传物料、企业行为方面需要规范,连销售行为、媒体用词也一样需要规范。

只有这样,自动驾驶手艺的生长才气不让用户当小白鼠,在准确的蹊径上稳步前进。

实在,小黑原本没有什么想说的,但在蔚来高管那条边开车边吃器械的微博下有一条谈论,说出了小黑的心声。小黑以为有需要在此转述一遍:

这位把双手脱离偏向盘的高管,什么时刻可以被交警带走处罚一下呢?

图源:蔚来官网及App、英特尔官网、微博

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