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聚焦自动驾驶,货运卡车为何比乘用车先行一步?

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近年来,自动驾驶已成为环球研发和热议的核心。人们广泛以为,自动驾驶是汽车行业生长的将来趋向,自动驾驶汽车的商用生长,不仅能有用处理交通拥堵、交通事故等问题,同时还能减缓用人压力,提拔行业效力。基于此,不少国家与企业都在加快自动驾驶的规划。

而在浩瀚规划中,我们发明比拟开放范畴的乘用车历程,自动驾驶在以卡车为代表的货运范畴无疑生长的更快。现在,不少企业在自动驾驶乘用车方面还处于路测阶段,但在自动驾驶卡车方面已行将迎来规模化落地,比方近日,图森将来就示意有望在2024年前完成量产。

与此同时,在自动驾驶手艺上,卡车范畴的生长也比乘用车要快许多。据7月16日图森将来宣告的协作音讯显现,其便将与美国卡车制造商纳威斯达配合研发的无人驾驶卡车已来到L4级别。而现在市面上,自动驾驶乘用车手艺广泛还停留在L2、L3阶段,差异可见一斑。

那末,缘何自动驾驶不管是商用历程照样生长手艺上,卡车都要快上乘用车一筹呢?笔者以为,这一方面大概与货运卡车范畴对自动驾驶的需求越发急切有关;另一方面,也大概源于货运卡车范畴展示出了更多商用时机。基于两方面的缘由,才使得自动驾驶卡车关注度更高。

尽人皆知,卡车货运不管是在矿场、工场等关闭地区,照样在支支线等开放途径,都具有庞大需求。但近年来,因为人口盈余的衰减,人力本钱的上升,货运司机已迸发出了庞大缺口。相干数据显现,2026年这一缺口将达近20万人,这使得行业不能不求助于自动驾驶。

另外,货运卡车车祸的多发也是自动驾驶更疾速落地的缘由之一。据统计,近年我国每一年均匀发作卡车义务途径交通事故达5万起以上,致使2万多人殒命,4万多人受伤,占有汽车义务事故总量的近30%以上。这一数据比拟乘用车来讲,无疑是使人越发担心和心惊的。

基于此,自动驾驶在卡车货运范畴的落地生长遭到了更多企业的关注与介入。在国外,Uber早在2016年就收买了一个叫做Otto的自动驾驶卡车始创公司,并于昔时秋季收成首个贸易定单。与此同时,特斯拉、戴姆勒、waymo等企业也都接踵加入到自动驾驶卡车研发当中。

而我国以图森将来等为代表,也有一大批企业介入自动驾驶卡车的生长。本年4月,嬴彻科技与东风商用车有限公司联合开发的L3重卡便顺利完成A样车验收;同时3月以来,图森将来接踵与采埃孚、纳威斯达等协作,配合推进自动驾驶卡车商用,停止现在已行之有用。

比拟开放范畴的乘用车生长,货运卡车的环境越发牢固和简朴,平常以矿场、工场、口岸等关闭地区为主,少数支支线运输途径也基本是高速公路,因而所遭到的限定和影响不多,不管是手艺生长照样商用落地都越发轻松。再加上入局企业和资源较多,生长更是瓮中之鳖。

不过,这也并不是意味着自动驾驶卡车的推进就毫无停滞。实际上,自动驾驶卡车在手艺、政策、本钱等方面的限定并不少。尤其是关于用于支支线物流运输的自动驾驶卡车来讲,还须要特地为其打造一条智能途径,相似配套设备的生长也给自动驾驶卡车商用带来不少难题。

除此以外,自动驾驶卡车的初志虽然是处理货车司机不足问题,但伴随着商用历程的不断生长,其也会对现有货车司机带来岗亭打击。在此背景下,我们在鼎力大举推进大卡车疾速狂飙的同时,也须要关注更多实际影响和后续问题。自动驾驶的生长,除了速率更应体贴运用结果。

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