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一汽解放探索智慧物流新模式 干线自动驾驶迎来商业化奇点

【人工智能网】

中国重卡市场的一哥,一汽解放正式宣告了和智加科技协作的环球首款量产自动驾驶重卡——J7 L3超等卡车,望文生义,这是一款具有L3级自动驾驶功用的重卡。在宣告会现场,首批J7 L3交付给了京东物流,一汽解放和京东物流将合营探究伶俐物流协作新模式。

这意味着,作为自动驾驶贸易化最主要的两大场景之一的支线自动驾驶,迎来了贸易化的奇点。万亿级别的支线物流市场,迎来了降生以来的最大变局,在这个变局中,自动驾驶贸易的三大推手:主机厂、场景方和自动驾驶手艺公司,如同稳固的三角形贸易协作,合营推动和驱逐这场变局。 毫无疑问,自动驾驶手艺公司是这场变局中的最大推手,以破坏性立异的自动驾驶手艺作为突破口,与主机厂和场景方,合营推动自动驾驶的贸易化,这也是现在自动驾驶贸易化被业内广泛承认的贸易模式。在这个自动驾驶贸易三角中,各方都做了哪些勤奋呢?

01 首款L3自动驾驶重卡

此次宣告的J7 L3超等卡车,顶着环球首款L3自动驾驶重卡的光环,这个光环的含金量是业内最为关注的。 从硬件来看,J7 L3的超等领航(SuperPilot)自动驾驶体系,设置了7个摄像头、5个毫米波雷达和一个激光雷达。这也是量产的重卡车型中,初次设置了激光雷达。此前,也唯一乘用车范畴少数的奢华品牌车型设置了激光雷达,比方奥迪A8。 如许的硬件基本,加上智加和供应商合营研发的域掌握器,注入智加科技供应的算法,能够让J7 L3完成自立超车、自动变道、自适应巡航掌握、车道居中、盲区监测、交通拥堵辅佐、预见性平安设计、绕行避障等功用。 从SAE对自动驾驶从L0-L5的分级来看,自立超车、自动变道、交通拥堵辅佐、绕行避障等这类高速公路解放司机双手双脚(眼睛还须要坚持专注并随时预备接受)的功用,在肯定水平上是能够以为是L3级别的自动驾驶功用。有了如许的自动驾驶功用,J7 L3在平安性、节油性和司机温馨驾驶等方面,都有着差别水平的提拔,比方,节油性方面能够最少勤俭10%。

L4自动驾驶是一切自动驾驶公司寻求的,但在攀缘L4的珠穆朗玛峰沿途,是有许多的金蛋,同时,这些金蛋也是完成L4自动驾驶须要阅历的阶段。智加科技以为,应用此前研发的L4自动驾驶算法,降维领先完成量产,有助于终究完成L4自动驾驶的贸易化。 现在,L4自动驾驶有两个途径,一个是从L2-L4的特斯拉线路,一个是直接上L4的Waymo线路。Waymo直接研讨L4,是因为有谷歌无上限的资金、手艺支持,但关于自动驾驶手艺始创公司而言,从L2-L4的特斯拉线路多是更适宜。 然则,特斯拉线路须要量产车的合营,这对始创公司来讲,只能挑选和车企协作。智加看到了这点,很早就锁定了中国重卡市场市场份额最高的一汽解放作为合资同伴,两边还成立了智能车公司——姑苏挚途,担任搭建智能车中心软硬件体系与生态协作开放平台。 解放能够经由过程J7 L3以更先进的手艺,供应平安性更高、节油机能更好、驾驶体验更好、温馨性更好占领市场,智加则能够经由过程SuperPilot体系收集用于练习自动驾驶算法的数据,加快完成重卡L4级别自动驾驶。 这就是顶着环球首款量产自动驾驶重卡光环的J7 L3的实际意义。实际上,除了智加科技和一汽解放协作的J7 L3,其他的重卡玩家,包含国内外玩家,也在勤奋推动自动驾驶重卡的量产,包含L3、L4级别的自动驾驶重卡。

沃尔沃自动驾驶重卡

2020年3月,图森将来和一级供应商采埃孚协作,目的是推动无人驾驶卡车的手艺研发和贸易化落地,2020年7月,图森将来和美国重卡主机厂Navistar宣告合营研发L4级无人驾驶卡车,设计2024年量产。 另一个自动驾驶重卡玩家,嬴彻科技从2019年4月入手下手,就示意要在2021岁尾前完成L3自动驾驶的量产,赢彻曾对外示意,完成L3自动驾驶功用的成本是2.5万美元(凌驾15万人民币)。现在正在和东风商用车等车企尽力推动,并在2020年4月完成了L3重卡的A样车验收。 从上述的协作中,无论是图森照样嬴彻,都挑选了和车企举行协作,实际上,还须要场景方的协作,嬴彻在这方面一向与物流车队严密协作,而图森将来则把耕作的重心放到了美国,而且设计本身搭建自动驾驶货运收集,而且喊出了间隔IPO只差一个必要条件的标语,设计2021年IPO。

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