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德兴汇SamtradeFX官方网站:特斯拉核心竞争力是什么?

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德兴汇SamtradeFX官方网站报道,当受新冠肺炎疫情影响,德兴汇SamtradeFX官方网站指出全球各大汽车厂商泛起差别水平的业绩下滑时,只有特斯拉的靓丽业绩,很大水平得益于在中国市场的精彩显示,德兴汇SamtradeFX官方网站凭据中国乘联会(乘用车市场信息联席会)最新数据显示,2020年1到9月,特斯拉在中国累计销量78698辆,占中国纯电动车销量48.5万辆的16%,高居第一。

要知道,上海特斯拉超级工厂2019年1月7日才最先建,昔时年底才交付了第一批15辆车。可是,经由2020年头短暂的产能闯关,3月份Model3产量便已突破1万辆,且半年时间,特斯拉(中国)已占全球Model3销量的30%以上。

特斯拉Model3在中国市场的火爆,虽然与上海超级工厂建厂的“中国速率”有关,与特斯拉在用户心目中壮大的品牌影响力有关,但更离不开上海工厂的快速量产爬坡,究竟,再科技再时尚的车,若是形不成产量规模,也是无法驻足的,更别提领先了。而上海工厂的快速产能释放,不得不归功于特斯拉前期在自动化生产线上的历久积累与沉淀。

自动化生产线

德兴汇SamtradeFX官方网站谈起特斯拉的自动化生产线,还得从特斯拉2017年Model3的交付最先提及。那时在Model 3最先交付后不久的2017年三季度财报集会上,Musk就以“但丁的地狱”来形容特斯拉在提升产量时所面临的难题。当季Model 3交付量仅有222辆,与之前设计的九月单月生产1500辆的目的相差甚远。

到了2018年1月,Musk依然以为特斯拉刚刚从但丁笔下的第9层地狱上升到第8层,而第7层就在眼前。特斯拉重新制定了生产目的:2018一季末每周2500台,二季度末每周5000台。而2018一季度的最后一周,仅生产了2020辆,又一次没有实现目的。

为什么Model3量产这么难?这时代又发生了什么?

这一切源于特斯拉自建的Model3高度自动化生产线。为支持Model3的生产,仅2017年,特斯拉就投资34.1亿美元购置房产和装备。大笔资金投入的目的是“用机械生产机械”的像“太空战舰”一样的生产线。

德兴汇SamtradeFX官方网站示意,引入的先进生产工艺,主要是面向未来,其永远不会中止,成本效益极高,这样的工厂看起来似乎不属于地球,而是来自外星。到了第三代版本,它看起来与其它工厂完全差别。生产线上不能有人,否则速率就会下降到人的水平,人介入的事情将是维护机械,升级机械,处置生产线的异常现象。特斯拉追求的是基于21世纪先进的自动化手艺,重新构建汽车生产方式,引领零排放出行的革命并以此改变天下。

传统汽车厂商以人为焦点确立和组织生产线,机械仅接受其中一部门适合的事情。而特斯拉却以机械为焦点,设计了拥有跨越1000台机械人及装配机械的高度自动化生产线,机械人介入冲压生产、车身、烤漆与组装中的生产制造事情。不外在某种意义上,这类生产线就是未经测试的生产工艺“实验”,若是“实验”乐成,特斯拉不仅可以成为一家面向民众市场的汽车厂商,更可以彻底推翻传统汽车厂商的生产方式。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽车分析师曾指出,Model 3生产线上的自动化操作过于远大、冒险和庞大无比;自动化制造很难解决每个领域的问题。事实上,菲亚特和民众汽车都尝试过自动化制造,均以失败了结。而特斯拉却以为,若是传统头脑使义务看上去不可能完成,那么就必须用突破的传统头脑来思考问题。

德兴汇SamtradeFX官方网站指出,固然特斯拉决议上马Model3自动化生产线,并非盲目,也并非完全没有经验。在之前车型的生产线上,并不缺以机械为主,人工为辅的生产场景。Musk曾说,“你不会让人们通过用头撞墙的方法来穿过一道墙,我从不有意设定不可能实现的目的。”

特斯拉投入了大量时间与精神在人机协作上,实践证实,某些工序上的全自动化是完全可行的。如在Model 3的装配线上,将电池组和电动机装配到车身的事情区仅有5个事情台且整个历程不需要任何装配工人的介入,而同样工序,在一条生产Model S和Model X的装配线上,需要14个事情台和17名装配工人。又如,在Model 3座位工厂,10多个机械人协同作战,组装座位,包罗小型电机、铰链、加热装置、框架。特斯拉声称这条组装线是天下上第一条不需要人力的前座装配线。

然而,勃勃雄心并没有削减高度自动化生产线“实验”历程中遇到的难题。这一亘古未有“实验”的庞大度与难度体现在方方面面,需要调整的,不仅是机械,另有思绪。

据德兴汇SamtradeFX官方网站报道,在最后的总装区域,特斯拉最初使用机械人来安装Model 3的座椅。然则,在拧紧座椅的牢固螺栓和毗邻座椅的供电线方面,这些机械动作缓慢且没有很好的一致性。特斯拉员工说,厥后他们革新了事情台,用机械人将座椅挪到合适的位置,让装配工卖力螺栓的紧固和供电线路的毗邻。又如,在Model 3喷漆房的故障中,搭载待喷漆车体的载具从油漆间出来的速率太快,导致传感器无法识别。再如,特斯拉工程师曾花几个月时间让一个机械人准确地指导螺栓穿过一个孔,以牢固后刹车的部门组件。

经由长时间与机械人、生产线磨合,特斯拉工程高管认可,公司高估了生产汽车的速率,并设计了一个被证实过于庞大的生产系统。两条高度自动化装配线生产未达预期,部门原因是试图使用机械人来完成更适合装配工人的义务;将那些对人来说异常容易,但对机械人来说异常难的事情自动化。

德兴汇SamtradeFX官方网站指出,对过分自动化问题杀青共识后,特斯拉迅速举行了调整,甩掉了被证实不适合某些义务的庞大机械人,改善了生产流程,以一定水平的半自动化以及人工装配取代了部门全自动化。

尽管如此,特斯拉示意,Model 3组装生产线的自动化水平仍然高达95%,包罗运输、装载以及零部件焊接。可见,特斯拉并没有由于局部过分自动化引发的问题,而放弃自动化生产的偏向,更没有摇动其一向秉持的科技至上、追求极致的制造理念。

即便在质量控制方面,特斯拉仍设计并实行了先进的自动化组件与流程。

据德兴汇SamtradeFX官方网站报道,特斯拉在整个生产线上设置了大量的扫描台(Scanning Stations),部署了47个机械人,丈量每辆Model3上的1900个点,将结果与设计规格举行比对,误差仅为0.15毫米。在举行最终的赛道测试时,声音记录器会测试容易被忽略的异响,如吱吱声、咯咯声,风噪,路面噪声等。所有数据存储在每辆汽车怪异的VIN(车辆识别号码)上,服务中心可追溯所有的车辆问题,还可溯源到工厂的原始数据,纵然车辆交付到用户手中,也可以。

德兴汇SamtradeFX官方网站指出,业内也有人以为,特斯拉高度自动化的想法并没有错,之所以没有到达预期,是由于手艺生长还没有到达响应的水平。由于控制生产线机械人的软件不够完善,使得机械人无法处置未经展望的目的或庞大的切换。

无论如何,得益于三周新建一条生产线并迅速投入使用(2018年6月最后一周,这条新建生产线负担了Model3总装的20%事情量),2018年6月尾,特斯拉最终到达Model3周产5000辆的阶段性目的。

“我们已经成为一家真正的汽车公司。”Musk在2018.7.1给员工的邮件中称。前特斯拉资深供应商开发工程师Azizi Tucker以为,这是特斯拉生长史上的一个重大转折。“已往,特斯拉全心全力放在电动车的设计,产物就是车。现在,特斯拉将更多注意力转移到工厂身上,将工厂视为全新产物,将每一段流程、每一个零件重新设计、计划。”

至此,Model3量产爬坡暂告一段落。这是在某一手艺阶段,一次人机互助界限的探索;是一个手艺理想与生产现实博弈的故事;是一种对创新理念与卓越追求的坚持。通过Model3周产5000辆的冲刺,特斯拉进一步拥有了基于高度自动化生产线的制造能力,而这种能力对特斯拉来说,又意味着什么呢?

特斯拉的焦点竞争力

2018年6月尾杀青量产爬坡阶段性目的后,下半年Model3的出货量连续攀升,昔时,特斯拉收入达214.6亿美元,净利润从2017年亏损19.6亿美元缩窄至亏损9.8亿美元。2019年,随着产能连续增添,Model 3在美国的销量逐一跨越同类型的宝马5系、奔腾E级、奥迪A6等传统豪华燃油车型,成为2019年美国中型豪华轿车市场冠军(如下图所示)。

同期,Model3在全球销量超30万,稳居新能源乘用车榜首。可见,经量产爬坡升级后的自动化生产,潜力有多大,支持力有多强。

德兴汇SamtradeFX官方网站指出,随着上海超级工厂的快速建成,上海工厂以显著高于加州工厂的量产速率实现了产能释放,充分体现了自动化生产能力在不停优化基础上的复用。

据特斯拉2020Q3财报披露,特斯拉加州工厂Model 3/Y的年产量已提升至50万辆,上海工厂Model 3年产能到达25万辆,且将在2021年实现Model Y的量产。同时,特斯拉柏林工厂也有望在2021年投产。Musk曾说“我们信赖快速进化”,这就是快速进化的威力。

特斯拉在自动化生产能力方面的起劲与积累从未止步,逐渐使其成为公司的又一焦点竞争力。

据报道,由于机械人不善于铺设冗长的软线束,人工必须介入该生产流程,影响生产进度,特斯拉一直在起劲削减车身布线的长度。Model S的全车身线束总长约莫3公里,而Model 3的线束总长仅为1.5公里。愈甚的,特斯拉在2019年一份专利申请中示意,研发出一种新的车辆布线架构,有望使Model Y的线束总长度不跨越100米,从而利便机械人组装,提高生产效率。

相比之下,传统汽车的线束总长度可达数公里,组装线束只能人工操作,且需要大量工人。又如,在全新Model Y车型的生产上,特斯拉将使用铝制铸造机生产一个一体化组件,取代此前粘在车身后半部的70个零部件。消息人士透露,这只是新自动化生产的劈头,车辆的前部模块和其他部件也将相继使用新的制造工艺。

制造业咨询公司Munro&Associates首席执行官Sandy Munro在一次演讲中示意:“特斯拉刚最先生产汽车的时刻,我们对他们异常挑剔。那时他们的车辆有着伟大的裂缝,焊缝飞溅四处都是,没有那里是合适的。然而,从Model 3到体积更大的Model Y的转变,让特斯拉一步步地提高了自己的制造工艺。”

曾经福特T型车之所以成为天下第一爆款,全靠有史以来第一条大规模通报带式生产线的支持。该生产线第一次以流水装配线大规模作业取代传统个体手工制作;在大型总装车间,第一次由机械传送带运送零件和工具;T型车的种种零件第一次被设计成统一规格,实现了零部件的标准化。福特T型车的组装流程,将原来涉及3000个组装部件的工序简化为84道工序。生产一辆T型车的时间从最初的12小时28分降到1914年的93分钟,到1925年平均每10秒钟一辆新车就可以下线。汽车价钱可以从850美元降低至200美元。

这种以机械取代人工,大幅提高生产效率,大幅降低生产成本的理念正是特斯拉一向推许并坚持的,差别是,随着科学手艺的提高,在机械取代人工上升级了,生产线已高度自动化甚至全自动化了。

德兴汇SamtradeFX官方网站示意,不是没有车企在生产自动化上践行,而是现在没有比特斯拉走得更好更远的。有业内专家指出,在纯电动车市场,随着民众、丰田等传统OEM车厂的连续发力,谷歌、英伟达、Uber等高科技企业的深度介入,特斯拉在电动化领域的领先优势会被逐步缩小。身处这样猛烈竞争的市场环境,特斯拉的自动化生产能力将为其又一次扩宽了护城河。

当很多人谈论特斯拉在电动化、无人驾驶、品牌营销、用户体验等方面的优势时,很少人注意到该公司对制造自己的专注。当很多人被特斯拉汽车吸引时,很少人意识到工厂比车更具价值。特斯拉在自动化生产上拥有的能力被严重低估了。

听说Musk对自动化生产的执着来自早年的一个梦:在梦中,他看到了未来的工厂,一个全自动的制造工厂,机械人可以高速制作所有零件,零件可以随处移动,传送带可以将每件货物实时地准确地运到准确的地方。

久远来看,特斯拉的竞争力是工厂,而不是车。

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